Одесса выиграла конкурс на проведение симпозиума, обойдя при этом Сингапур, Южную Африку, Швецию и Францию. Напомним, что проблемами морской медицины одесские ученые занимаются уже около 35 лет - с момента создания в Советском Союзе научно-исследовательского института гигиены водного транспорта.

Морская медицина сегодня напрямую связана с проблемой пиратства. Поэтому основной темой обсуждения симпозиума стало именно это явление.

Станислав Яковлевич Незавитин отдал капитанскому мостику 25 лет. Говорит, и в былые времена пираты грабили суда. Однако теперь эта проблема стала особенно актуальной. Ныне все силы брошены на ее решение.

- Было принято решение создать в международном масштабе специальные бригады, которые бы сопровождали суда на самых опасных участках, где могут встретиться пираты, - говорит Станислав Незавитин, доцент ОНМА, академик американского института биографических исследований. - Оружие должно быть на борту? Одни считают да, другие нет. Лично я считаю, что оружия на борту не должно быть, по крайней мере, у экипажа.

Украинские специалисты в сфере морской медицины жалуются, прежде всего, на организационно-финансовые проблемы. При этом добавляют: «У нас пострадала сама система медицинского обеспечения моряка, как таковая. Ранее она была комплексной».

- Она включала всё: начиная - от отбора и кончая – реабилитацией, - вспоминает Анатолий Гоженко, председатель координационного комитета, директор украинского НИИ медицины транспорта. - Одесситы знают больницу водников. Сейчас это уже не больница водников. А, может быть, и стоило к этому вернуться. Мы уже начали работу по реабилитации моряков, которые побывали в плену, но она остановилась из-за финансирования.

В настоящее время, специалистами уже разработана система как психофизиологического тестирования моряков, так и их реабилитации. К слову, при отправке в рейс в Украине, моряк проходит врачебную комиссию, за границей же за это отвечает только один эксперт.

- Мы разрабатывали вопросы по проведению профотбора моряков, к сожалению, ВОЗ не смог реализовать то, что планировал, чтобы эти правила были приняты всеми морскими странами, - говорит Владимир Лисобей, заместитель директора по научной работе украинского НИИ медицины транспорта. - Не получается, чтобы все согласились. Практически, во всем мире на грузовых судах ликвидированы должности судовых врачей. Они остались только на пассажирских судах.

Кстати, в Америке каждый рядовой полицейский проходит медицинскую подготовку. Этот опыт взяли на вооружение украинские врачи. Теперь они прививают медицинские знания и нашим морякам. Напомним, на судах разных стран ныне работает порядка 100 тысяч украинцев.

Евгений Белобров, руководитель центра опасных грузов и аварийных ситуаций, поиска и спасения людей в море в системе SAR-Украины, одним из первых узнает о проблемах на судах, которые случаются с украинским плавсоставом. Так было и в Ялте, в 2006 году, когда отравился весь экипаж. 2 человека погибло и 9 попало в реанимацию. Диагноз - отравление при работе с грузом.

- Люди, которые занимаются фумигацией, они посторонние, лишь по той причине, что раньше этим занимались государственные специалисты, - говорит Евгений Белобров. - Они были подготовленными.

Симпозиум продлится до 10 сентября включительно.